Vaxell moteurs aéronautiques

 
 


 VAXELL - 30 ans d’expérience dans le domaine d'arbres à cames

Depuis 30 ans la société polonaise Świątek fabrique les arbres à cames. Elle fourni en arbres à cames les réseaux de concessionnaires de toutes les grandes marques automobiles, aussi bien les plus populaires, comme FIAT, Peugeot, Renault ou Skoda, que les plus sportives, comme BMW, Audi, ou Porsche. Au total, ce sont les arbres à cames pour 38 marques et plus de 350 modèles standard. Ce à quoi il convient d'ajouter les modèles sport, camions et motos... Entreprise fabrique également de bancs de tests, divers pièces de rechange et - depuis quelques temps - moteurs aéronautiques Vaxell.

ARBRES À CAMES VAXELL

Riche de son expérience dans l'automobile, la société a conçu des arbres à cames spécifiques pour de moteurs aéronautiques à base de blocs VW, très répendus parmi les constructeurs amateurs. Milliers de ces moteurs tournent sur les avions immatriculés "Fox-Papa".
Les arbres à cames Vaxell déplacent le maximum de puissance vers une plage de régimes de 2 800 à 3 000 tours/min., et augmentent le couple dans toute l'amplitude des régimes en dessous de 3 000 tours/min.
Pour installer un de ces arbres, il suffit de mesurer l'arbre original, pour vérifier qu'un de deux modèles disponibles y convient, et le tour est joué. Ces modèles sont :
  • Vaxell 50201 - pour les moteurs de cylindrée 1 500 à 1 915 cm³, avec une course du vilebrequin de 69 mm,
  • Vaxell 50211 - pour les moteurs de cylindrée 1 800 à 2 300 cm³, avec une course du vilebrequin de 82 mm,
Il est facile de comprendre l'utilité d'une telle modification d'arbre à cames : une hélice qui tourne moins vite a un meilleur rendement et elle peut aussi être plus grande. Une augmentation du couple est également bénéfique.

Ces arbres à cames sont disponibles auprès de Yankee-Romeo, ou dans notre boutique en ligne :

 MOTEURS VAXELL

D’une conception aujourd’hui classique, les VAXELL sont des moteurs de type "boxer" (à cylindres opposés), quatre cylindres quatre-temps refroidis par air, à base des blocs connus et éprouvés, d’origine VW. Les cylindrées sont de 1 594 cm³ pour le plus petit modèle 60i, de 1 914 cm³ pour le moyen 80i, et de 2 275 cm³ pour le plus grand - 100i.
À ces blocs le constructeur a ajouté : une injection électronique multi-point, une gestion électronique d'allumage, et - bien entendu - un de ses arbres à cames, dont il est spécialiste. Ainsi équipés, les moteurs Vaxell atteignent, respectivement, 60 ch (à 3 200 trs/min) - avec un couple de 145 Nm, 75 ch (à 3 100 trs/min) - avec un couple de 208 Nm, et 90 ch (à 3 000 trs/min) - avec un couple de 242 Nm.

Ces moteurs ne sont pas des kits à monter soi-même, comme certains produits concurrents, mais bien les unités complètes, vérifiées et testées au banc, avec une garantie fabricant de 24 mois (voir les conditions détaillées dans la Carte de Garantie Vaxell, disponible auprès de Yankee-Romeo).

Aucune version à carburateur n'est prévue : nous sommes au XXI-ème siècle tout de même ! Grâce à l'injection les moteurs ont une moindre consommation, une meilleure culture de travail, et - "last but not least" - une probabilité de givrage proche de zéro.

Le constructeur propose aussi l'installation de ses systèmes d'injection et de gestion d'allumage électronique sur tous les moteurs à la même base VW. Il est à noter cependant que ces opérations doivent se faire à l'usine, le kit seul n'étant pas disponible à la vente.


Ci-après, une comparaison de trois modèles Vaxell. Les valeurs de poids correspondent aux moteurs à sec, sans radiateur d'huile, et sans échappement. A noter les valeurs du couple, obtenus aux régimes particulièrement bas.

CARACTÉRISTIQUES :

Vaxell, modèle60i80i100i
Cylindrée :1 594 cm³1 914 cm³2 275 cm³
Alésage : 85,5 mm 94 mm 94 mm
Course : 69 mm 69 mm 82 mm
Puissance continue :60 ch75 ch90 ch
obtenue à :3 200 trs/min3 100 trs/min3 000 trs/min
Couple :145 Nm208 Nm242 Nm
obtenu à :2 200 trs/min2 000 trs/min2 000 trs/min
Poids :73,50 kg73,95 kg74,50 kg

COURBES DE PUISSANCE ET DE COUPLE :

Point fixe à Montardoise

 

L’installation électrique du Quercy F-PBLA n’étant pas encore terminée, un point fixe a été réalisé, afin de vérifier le fonctionnement correct du moteur et de ses accessoires.